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    遠銷六大洲的秘密 試駕上汽大通星際R

    新聞來源:網絡 編輯:常德汽車網 發布時間:2024-01-05 14:11:00 評論:

      [ 原創試駕]  在乘用車領域,尤其是乘用車電動市場,用刀光劍影已經不足以形容其競爭的激烈了;再看這邊皮卡市場,同樣也是熱火朝天,各個品牌商各顯神通。今天,我們聊一款,遠銷六大洲73個國家地區的皮卡產品,上汽大通星際R(參數|詢價)。


      ● 認識上汽大通的皮卡

      上汽大通進入皮卡市場的時間并不長,自2016年的T60開始,時至今日,大通的皮卡的產品已經遍布6大洲73個國家地區,在南美智力、北美墨西哥銷量可觀;上汽大通的純電皮卡T90 EV則在法規嚴格的歐洲也開展了新的賽道,是當地首款量產的純電皮卡。

      能夠有如此銷量表現,一方面與上汽大通相對成熟的銷售網絡有關,另一方面其產品力同樣重要,例如不光是國內的C-NACP,星際系列皮卡得到了澳洲A-NCAP、歐洲E-NCAP五星安全成績。


      ● 認識星際系列皮卡

      了解上汽大通皮卡的朋友,肯定會知道初期的產品命名是T系列,包含T60、T70、T90;在經過一些改款之后,除了造型、配置的提升外,皮卡的名稱也變更成了星際系列。星際系列皮卡于2023年7月上市,按照定位的從低到高,分別是星際L、星際R、星際H,除此之外還包含電動產品星際EV、房車產品探險家·星際H。今天,我們要聊的是,定位處于中等水平的星際R。


      ● 認識星際R

      星際R在星際系列車型中定位處于中等水平,懸架結構與星際L更加接近,后懸架為鋼板彈簧,我們從此能夠判斷其結構定位更加偏向于承載;而內飾造型/用料、車機互聯則與星際H更加接近,為其融入了更多乘用化的成分。車輛的指導價為11.28-18.98萬元,此次我的試駕車為柴油自動四驅豪華版標箱車型,指導價為15.28萬元。

      星際R有標箱和長箱兩種車身尺寸,標箱長/寬/高分別為5365/1960/1855mm,軸距為3165mm;長箱車型長/寬/高分別為5680/1960/1855mm,軸距為3480mm。價格上,長箱車型要比相同動力、配置的標箱車型貴2000元。

      車輛有多種顏色可選,試駕現場我見到了相對時尚的藍色,以及更有氣質感的灰色車身。無論哪種配色,車頭部分都是強調氣勢感的一類。不同的是,在陽光的映射下,灰色車身的線條透露出了更多的金屬美感。


      車尾造型方正,試駕車輛具備雙探頭泊車雷達與倒車影像;360全景影像對于該配置車型為選裝配置,高配車型標配。貨箱后方踏步離地高度620mm,對于身高180cm的體驗者來說,進出貨箱不吃力。

      標箱版車型貨廂尺寸為1485/1510/530mm,長箱車型貨箱尺寸進深長了315mm,寬與高保持不變。貨箱內部標配防護涂層,具備防劃、耐腐蝕的作用。


      內飾部分造型規整,層次感強,用料觸感舒適,上方為帶有紋理的搪塑工藝軟包、棕紅色部分為皮革材質。中控臺有雙聯屏,由10.25英寸液晶儀表與12.3英寸中控屏組成。



      中控屏搭載蜘蛛智聯系統,具備導航、語音控制、OTA等必要功能,體驗使用沒有問題,此外還它支持軟件下載,來進一步豐富其功能性。


      方向盤有多功能按鍵,方便行車盲操作,換擋撥片讓車輛多了些許樂趣,也方便喜歡手動擋控制油耗的朋友進行擋位切換。


      空間方面,體驗者身高180cm,將前排電動座椅降至最低,調整好駕駛姿態后,頭部空間一拳有余,空間表現較為寬裕。



      保持第一排座椅位置不變,體驗者來到第二排,頭部空間一拳整,和前排近似;腿部空間一拳兩指,同樣較為寬裕。


      地板中間有一定的凸起,縱向空間不足以將43號鞋子平整放置其中,乘坐舒適度會受到一些限制。


      車輛有汽油和柴油發動機可選,試駕車為柴油車型,發動機最大功率為163馬力,最大扭矩為410?!っ?,作為2.0T發動機,數據依然能打。傳動系統,匹配8AT變速箱。


      起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出,車輛啟動很輕松,初段提速表現一般,油門動力調校更加傾向于照顧載物的用戶;中段提速感效率變高,適合鄉鎮、城市間的道路駕駛工況;高速超車能力不是車輛的主打,超越大車時需要預留出更多的準備空間。變速箱平順性良好,沒有明顯頓挫感。

      制動踏板沒有什么虛位,減速時容易把握;遇到紅燈剎停時,踩踏的深度相比我的預判要更深一些。

      在越野駕駛中,因為場地路況并不嚴苛,幾乎不涉及脫困問題,兩驅狀態即可完成所有項目。在面對炮彈坑時,考驗了車輛的接近角、離去角和最小離地間隙,其數據分別為27度、24度、220毫米,通過炮彈坑時車輛有輕微托底情況出現,托底后踏步無損傷,車況良好。

      車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合,結構偏向支撐,空載狀態下前懸架路感相對清晰,對于沖擊的化解后懸架表現更好,但濾振效率表現一般。當我走在石子路或是更大的減速帶時,前懸架的感受是偏硬的,后懸架沖擊感更小,但跳躍感會相對頻繁、明顯地傳遞到車內。


      相比越野路段,道具賽的挑戰明顯更加嚴苛,滑輪組部分就有雙輪、三輪處于打滑狀態的挑戰。在兩驅狀態下,后輪在滑輪組上完全喪失附著力,無法脫困。


      調整到四驅后,即使三個輪胎處于滑輪組上,其通過電子限滑,依然能夠快速通過。該車還提供后橋差速鎖作為選裝, 從而進一步提升脫困能力。


      雙邊橋除了考驗車輛的脫困能力外,對車身剛性也是考驗。此外,在車輛重力分配不均時,我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程,較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障。


      側坡相比雙標橋,更多的考驗了底盤的支撐性與平衡能力。因為如果一味強調懸架的高壓縮能力,遇到側坡時則會有側翻隱患。應對不同的路況,能夠有良好的適應性,是對懸架的高標準要求。


      爬坡是對車輛的動力考驗,該車有分時四驅系統,低速四驅下扭矩放大倍率2.48倍,該坡的最大角度為25度,我們這臺空載車輛其實兩驅或高速四驅模式下也可通過,低速四驅除了能夠讓車輛迸發出更強動力以應對滿載工況外,同時也能讓駕駛員更好的對速度進行把握,避免因為坡頂角度變化過快而導致的車速不均勻問題。


      抖動與噪音部分,這臺柴油發動機的噪音表現一般,如果在這方面有更高的需求,汽油動力的星際R表現更好。

      ★ 全文總結:

      最近上市的新車打車火熱,動輒幾十萬大幾十萬,售價還經常用“只要”、“僅”作為前綴描述,我一度懷疑這世界是干活人的,還是寫PPT的?;蛟S,上汽大通星際R的銷量給了我一個答案,這是一款勞動人的車,這是一款勞動之余,也能讓你感受生活的車。(文/ 王鶴璇)

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