<wbr id="1rj69"></wbr>

      <rt id="1rj69"><nav id="1rj69"></nav></rt>
  • <video id="1rj69"><menuitem id="1rj69"></menuitem></video>

    <cite id="1rj69"></cite>
  • <tt id="1rj69"><form id="1rj69"><del id="1rj69"></del></form></tt>
  • 常德車網 | 常德汽車網 | cdqcw.net    
    汽車搜索
    常德汽車網 車市點評 > 中國新能源造車史:蓬勃十年的宏大敘事

    中國新能源造車史:蓬勃十年的宏大敘事

    新聞來源:網絡 編輯:常德汽車網 發布時間:2023-12-20 16:04:00 評論:

      [ 資訊] 我國新能源汽車產業肇始于2009年-2012年的“十城千輛”工程,2013年,財政補貼從試點城市向全國無差別鋪開,自此,新能源汽車產業開啟了波瀾壯闊又跌宕起伏的發展歷程。

      過去的十年,新能源汽車產業走過混亂、迷茫和狂熱,逐漸步入富有激情的理性期,十年里,國家付出了真金白銀,市場之刃也未對投機者手軟,大浪淘沙始見金。篳路藍縷已過,前行依然需要沐風櫛雨。

      新能源汽車蓬勃發展的十年,畫就了一幅涵蓋產品、技術、供應鏈、補能基建、智能化的宏大畫卷。時值改革開放45周年,為回望也為展望,特出品“中國新能源蓬勃十年”系列文章,本篇為系列的第一篇。

      ● 從1.5萬到600萬 市場規模擴大背后的產品演繹

         2013年是中國新能源汽車產業全面啟動的元年,在國家、地方兩級財政補貼,減免購置稅,不限指標與無路權束縛等紅利的驅使下,新能源汽車的大幕從此拉開。

      2015年,國內新能源乘用車批發銷量首次超過10萬輛關口,達到17.7萬輛,同比增長202%;2018年突破100萬輛大關,達到102萬輛,同比增長83.3%。之后經過兩年震蕩出清,2021年銷量首超300萬輛。沒有懸念,2023年將突破600萬輛。

      從2013年的1.5萬輛,到2023年的600多萬輛,規模上是天翻地覆的飛躍,內里更是一部政策與市場、車企與消費者的角力交鋒史,以及產品和競爭的迭代史。


      大致上,我們可以將這10年劃分為三個階段:2017年之前的探索期、2018年到2020年的洗牌出清期、2021年之后的競爭與理性發展期。

      探索期,也可以說是野蠻生長期。在各類政策的庇佑下,2016年之前的新能源汽車行業像是被寵壞的小孩,加上技術平臺水平不成熟,真正潛心研發造車的不多,如今回望,當時的不少產品幾乎沒什么用戶價值可言,如果不是大城市限牌、限行帶來的不得已,恐怕沒人會買這些車。

    眾泰汽車 眾泰E200 2016款 三門兩座科技版

    眾泰E200(參數|詢價)三門兩座科技版,NEDC續航155公里,售價18.18萬元

      產品也是“湊合”,這個階段微型電動車是主流,彼時的微型車售價大部分在10萬元以上,而且相當一部分是靠與車企關聯的出行市場消納,完全不能滿足正常的私人消費。相關企業的盈利主要來自財政補貼,市場投機氣氛濃厚。直到2017年補貼開始退坡,行業才開啟了洗牌期。

    蔚來 蔚來ES8 2018款 創始版

    蔚來ES8(全景看車)開創了中國智能電動高端SUV新時代,打開了40萬元以上新能源細分市場

      2018年開始的洗牌出清期,歷經三年,尤其是2019年下半年的補貼大幅退坡,市場增長近乎停滯,產業進入陣痛調整期,隱秘地加速了良幣驅除劣幣的進程。微型車市場急劇萎縮,長續航、高端車型開始增多。2018年,首個中大型新能源產品蔚來ES8上市,2019年底,理想ONE開啟交付,同年,Model 3以進口方式進入國內市場。

      這一時期,越來越多貼近消費需求的產品上市,或者說能開、好用的新能源汽車終于多了起來,肯買單的消費者也越來越多,2020年新能源汽車的個人用戶比重達到72%,比2019年增長了近20%,這一年被視為新能源汽車私人消費開啟的元年,行業進入市場化競爭與理性發展期。

      2021年開始,歷經三年滯漲調整的新能源汽車產業,蓄勢爆發,第一波被市場篩選出來的“勝利者”出位。這個階段財政補貼逐漸退出,以宏光MINIEV為代表的二代微型車重出江湖,蔚來、理想、小鵬和特斯拉的高端產品集中上市,新能源汽車出現了兩極分化的供需局面。

    比亞迪 秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型

    秦PLUS:同時撬動15萬元主流消費區間和主流海外品牌盤踞市場的產品

      此外,隨著比亞迪DM-i系列的上市和爆發,以及理想汽車在增程市場的獨辟蹊徑,插混市場在2022年下半年出現高速增長,2023年迎來爆發,10萬-15萬元主力消費區間產品大規模上市,平民消費啟動,市場內卷加劇,燃油車消費增長受阻。


      十年間,新能源汽車年度消費規模從1.5萬輛到600萬輛,保有量超過2000萬輛,乘用車的新能源滲透率從微乎其微到占比趨于40%,新能源汽車從大海里的一滴水變成了半壁江山,快速改寫了國內汽車的消費格局。

      ● 顛覆傳統格局 多個細分市場競爭排面被改寫

      新能源汽車產業的發展已經改變了若干細分市場的格局,目前微型車已是純電動的天下,小型轎車8成是新能源車,頭部產品全是純電動車,這兩個市場已經被新能源車革了命。如今,主力中高端市場的產品迭代,對燃油車消費的侵蝕也初見端倪。


      在2017年以前,微型車和小型車(含SUV)占到新能源市場70%左右,為數不多的中型產品是初代唐新能源、騰勢、榮威e950等。2017年,微型車更是占到市場的一半,中型產品占比被壓縮。2020年開始,中型、中大型車消費份額大幅增長,二者合計從不足10%增長到34%,到2023年前10個月已經接近40%,微型車和小型車的消費空間被急劇壓縮。

      小微車型之所以沒有撐起新能源汽車產業,是因為它們與升級消費需求已不匹配,比如當年北汽新能源靠EC、EU系列收割北京市場、出租車市場走量,曾經取得七連冠的驕人業績,卻因沒有與消費需求同步深陷連續虧損的泥淖。

      2020年開始,市場迎來了一大批中型、中大型新能源汽車,這一年,Model 3國產落地,拿下當年新能源車市的銷冠,理想ONE、漢、蔚來ES6也出現在年度Top 10榜單上。

      這一時期的明星產品有個特點,就是貴,主打30萬元甚至40萬-50萬元區間,并試圖重新定義豪華,憑借全新的駕乘體驗成功吸引了一批先鋒消費者,也開啟了新能源汽車的消費心智。

    理想汽車 理想L9 2023款 Pro

    理想L9:上市第一年拿下大型SUV年度銷冠

      短短幾年時間,新能源車在中大型SUV、大型SUV、中大型轎車、中大型MPV等高端市場實現了突破,相關產品均成為所在細分市場的拳頭產品,Model Y、理想L9、漢、騰勢D9都曾力壓經典燃油產品,拿下過年度銷冠或者月度銷冠。從2021年開始,中高端細分市場新能源汽車銷量都出現了高速增長。


      新能源汽車的高速增長給經典燃油車形成了巨大的壓力,以目前新能源最為熱衷的中大型SUV為例,在2020年之前,這是途昂、寶馬X5、雷克薩斯RX、奔馳GLE主掌的市場,2021年,售價與途昂相近的理想ONE一舉奪得年度銷冠,理想ONE也是首個在高端細分市場取得銷冠的新能源車型。

    比亞迪 漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型

    漢 2022款 DM-i 121KM 尊享型

      中大型轎車市場,長期以來都是BBA的天下,堅不可摧。2020年下半年漢上市,2022年拿下細分市場銷冠,上市僅一年的極氪001也排到年度銷量第6名,當年中大型轎車年度銷量排在前10的,有4款是新能源車型。


      如今,大型SUV和中大型SUV市場的新能源滲透率已經超過了40%,基本上成了新能源產品主導的局面;中型SUV和中大型轎車市場的也超過了36%,均高于乘用車的整體滲透率。理想L9、理想L7、漢、Model Y都已穩穩成為所在細分市場的銷冠。

      ● 中國品牌領跑 助力實現縈繞多年的向上夢想

      “品牌向上”一直是中國車企的追求,燃油車時代,面對海外品牌的百年積淀,中國品牌追趕幾乎無望。隨著新能源汽車產業的發展,中國品牌車在消費者的選擇圖景中不再是靠低價取勝,而是成為拉動品牌向上的重要觸點。

      看幾個細分市場的中國品牌占有率:

      大型SUV市場,在2020年之前中國品牌占有率不到1%,2023年前10個月,一舉飆升到75%;中大型SUV市場,2016年之前不足5%,今年前10個月增長到45%;中大型轎車,2020年之前徘徊在2-3%,今年前十個月中國品牌的市占率達到34.5%。消費基數最大的緊湊型轎車,中國品牌的份額終于在2022年突破了30%的“不破天花板”,耗時20余年,今年前十個月已經達到了42%。


      正是憑借新能源汽車的領跑,中國品牌車在本土的市場占有率終于突破了40%,突破的契機,正是新能源汽車產業發展的理性競爭階段,你看,一旦生產出了有競爭力的產品、啟動了私人消費,何愁市場不買單?


      目前新能源車市場上84%的是中國品牌,新能源汽車消費的增長也讓中國車企在排位賽中開始逐年前移。一直排在第一的大眾,已經被比亞迪趕超,長安、吉利等與日系兩田的差距也在縮小,2022年,受新能源產品的影響,十四年連漲的BBA集體出現了罕見下跌。

    仰望 仰望U8 2023款 豪華版

    仰望U8:首個中國品牌百萬元級產品

      中國品牌市場在燃油車時代靠微面、小型產品拉動,標簽是低價、低品質。新能源車時代有了不一樣的面孔,2023年,仰望U8的上市,揭開了中國品牌百萬元豪車的序幕,昊鉑SSR以百萬元售價亮出了中國品牌新能源跑車的新名片,這些堪稱中國品牌造車的里程碑。

      ● 特斯拉入華 開放競爭催生更多市場活力

         中國新能源汽車產業的發展史,特斯拉絕對無法繞過,且值得濃墨重筆。

      2014年4月22日,第一批中國用戶從埃隆·馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙,從此,特斯拉開啟了它的中國征程,也開啟了中國用戶對電動汽車的新認知。

      2018年,走出產能陷阱的Model 3成為特斯拉絞殺全球多國市場的利器,全球銷量15萬輛,一舉奪冠。當年國內銷冠是北汽新能源EC系列,年銷9萬輛。


      2018年7月10日,特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署投資協議,在上海獨資建設超級工廠,年規劃產能50萬輛,這是在中國新能源汽車發展史上最重要的事件之一。

      2019年,Model 3進口到中國市場,售價比現在貴10萬元,但依然創下3.5萬輛的年銷量,在當年國內純電動車銷量榜排第四。這對于彼時還是微型車扛鼎的國內市場而言,可真是開了眼了。電動車還能賣這么貴?!而且還能這么火?!

    特斯拉中國 Model 3 2020款 標準續航后驅升級版

    Model 3 2020款 標準續航后驅升級版

      2020年1月,Model 3在上海超級工廠下線,正式國產交付,第一個月就拿下純電銷冠,并且一路開掛拿下當年新能源車的年度銷冠。國產Model 3一炮而紅。

    特斯拉中國 Model Y 2021款 長續航全輪驅動版

    Model Y 2021款 長續航全輪驅動版

      Model Y比Model 3更火爆。2019年3月Model Y在美國發布,首次嘗試使用一體化壓鑄技術,生產效率大大提高,2020年第三季度開始交付。2021年Model Y在上海工廠國產落地,旋即引爆了市場,上市第3個月銷量突破萬輛,第一年賣出16.04萬輛,奪得中型SUV年度銷量亞軍,比冠軍途觀L僅少了6000多輛,2022年幾乎翻番,以31.64萬輛問鼎中型SUV年度銷冠,至今王冠沒掉。


      特斯拉在國內獨資建廠,猶如鯰魚一般攪動了新能源汽車的一池春水。Model 3國產的2020年,恰恰是國內新能源汽車產業發展的一個轉折點,之后因Model 3、Model Y而生的大量新產品,改變了若干細分市場的競爭格局,國內不少中高端新車都是對標它而投放,形成了對特斯拉的圍攻之勢,實則也在競爭中催生了更多市場活力。


      特斯拉進入中國市場也恰好是10年,2023年全年銷量超50萬輛沒有懸念,是僅次于比亞迪的新能源品牌,在高端細分市場則穩坐頭把交椅。不過隨著越來越多的中國品牌高端車上市,被圍攻的特斯拉的市場份額已經受到擠壓:Model 3在中型新能源轎車市場的份額從2020年的76%下降到了目前的30%,Model Y在中型SUV市場的份額還是有41%之多,不過比起2022年也已下降了4個百分點。

      特斯拉入華,帶來的不僅是競爭活力,還有上下游產業鏈的壯大,甚至產業工人的福祉。眾多品牌對特斯拉的圍攻,猶如下棋與高手過招,雖無法招招制勝,但總能精進自身棋藝。

      ● 淘汰率80% 造車新勢力十年生死兩茫茫

      特斯拉是汽車工業門口的“野蠻人”,狂人馬斯克讓一百年前被判過一次死刑的電動車重生,也激勵了一批國內先鋒沖上了這個新賽道,他們沒有背景、沒有積淀,被稱為“造車新勢力”。


      粗略估算,從2013年開始,宣稱進場造車的新勢力不下40家。故事的開頭都是意氣風發,創始人有背景、技術夠先進、產品有前途、融資上市有能力……不過有些故事講著講著就講不下去了,從2019年補貼劇烈退坡開始,已經有20多家走向了終局,基本上以每年5家以上的速度在倒閉,即便是在2023年,不斷有人離場的故事依然在繼續。

      這些離場的新勢力,有造出來了車并且上市銷售、擁有不少用戶的,如威馬、漢騰、云度;有PPT宣講能力、融資能力超強的,比如奇點汽車、游俠汽車;有一度似有曙光卻很快溟滅的,比如博郡、雷??;有專為騙補而來夾著尾巴離場的,比如賽麟……


      時間走到2023年,還活著、且有產品在售的造車新勢力僅有8家,從四五十家到8家,淘汰率高達80%。2023年前10個月,這8家新勢力的合計銷量為72.5萬,占同期新能源車總銷量的13%。

      目前看,理想、蔚來、小鵬還是穩定地處于第一梯隊,零跑、哪吒體量相當,處于第二梯隊,合創、高合和創維汽車年銷量都不到2萬輛,不過這三家車企都是在2020年才開始有產品上市、2021年開始較大規模交付的,不過“兩三歲的年紀”。

      這些活過第一波的造車新勢力,以“理小蔚”為代表,在產品功能上刷新了消費認知,并具有產品迭代、持續優化的能力,這正是他們能夠脫穎而出的關鍵。

    蔚來 蔚來ET5 2022款 75kWh

    蔚來ET5:2023年前10個月蔚來旗下銷量最高車系

      蔚來首款產品蔚來ES8定價50萬-60萬元,直指豪華車市場空間,后來推出蔚來ES6,在SUV市場完成用戶與口碑積累之后,又推出蔚來ET7/ET5進軍轎車市場。蔚來算是產品平均售價最高的新能源車企了,當然其目標消費群也主要鎖定高收入人群。蔚來斥重資大舉布局換電,以給用戶提供優質體驗為核心價值,保姆式極致用戶服務這點,無人企及。

      理想汽車更講實用主義,最早的產品是SEV,但是嗅到國家對低速電動車的不明朗政策之后,果斷棄子,轉身高端SUV市場。在技術路線上也是獨樹一幟,選擇當時不被看好的增程式混合動力,理想ONE一舉成功,后又推出理想L9,以較低的定價切分奔馳GLS、寶馬X7的市場份額,銷量已遙遙領先,且占據了67%的大型SUV市場份額。理想L7/L8今年在中大型SUV市場的銷售份額也達到了22.4%,穩坐冠、亞軍席位。

    理想汽車 理想MEGA 2023款 Max

    理想MEGA :理想在純電市場推出的大型MPV

      理想汽車成功的秘訣是發掘并解決家庭用車的痛點,理想ONE當初定位奶爸車,執著于探索并解答“中國家庭到底需要一臺什么樣的車”,通過它,理想向市場傳遞了自己對家庭用車需求的感知力。理想ONE的成功所衍生的產品定義和迭代能力,或許是其攜第二款量產車踏入50萬元量級家用車藍海市場的底氣,而理想L7/L8以及即將上市的MEGA,則是將這一理念持續縱深。

      小鵬汽車的數字化思維更強一些,“從創始之初就一直致力于做中國的自動駕駛第一”,所以早在2017年就挖來了曾在特斯拉從事Autopilot產品開發的谷俊麗。全棧自研的XPILOT輔助駕駛系統在迭代到4.0以后升級為智能輔助駕駛系統XNGP,今年推出的SEPA2.0扶搖”全域智能進化架構,則被稱為 “黑科技”的集大成者。

    小鵬汽車 小鵬G9 2022款 570 Max

    小鵬G9:國內首個搭載800V高壓平臺的量產車

      產品策略上,小鵬出手之初選擇了最難的中型轎車市場,主打智能駕駛賣點,它也被認為是最像Model 3的產品。后來小鵬G9上市折戟,至今未達預期,但是G6為其挽回了顏面,目前銷量已超同級的蔚來ES6。技術路線上,小鵬汽車專注于純電路線,是國內首個實現800V高壓平臺量產車的車企,今年也攜小鵬X9向中大型MPV市場發起挑戰。

      新能源汽車一度是資本市場上的好故事,但是造車的資金投入重量級以及投資回報的長周期,極度考驗資本的耐心,隨著傳統車企的下場,以及價格屠夫特斯拉的不按常理出牌,造車新勢力的生存環境并不比早年優越,更加激烈的競爭、甚至生死戰,依然在前面等著誰。

      ● 扶上馬送一程 政策一退再退終將讓渡于市場驅動

         沒有主機廠背景、沒有造車積淀、甚至沒有資質的新勢力們,之所以敢踏足新能源汽車市場,與政策的鼓勵不無關系。

      發展新能源汽車是我國汽車工業的戰略選擇,從2009年算起,財政給予了這一行業13年的補貼,耗費真金白銀1500億元。加上牌照、路權、免稅等紅利,延續13年的政策護佑,使得中國成為全球新能源汽車產業第一大國,產銷占全球比重接近60%。

      對行業影響最大的補貼政策本身,在13年中經歷了多次調整,深刻影響了新能源汽車產業的走向。


      2013年,財政補貼的標準是:純電動車續航高于80公里的就能拿到3.5萬元的國補,續航超過250公里的能拿到6萬元,還有配套的地方補貼??纯催@個力度,就不難理解當時為什么一夜之間冒出那么多各路勢力一哄而上了,套利驅動也讓一些企業萌生了不良動機。

      2016年,以新能源客車為代表的“騙補”事件暴雷,政策開始反思并趨于理性。從2017年開始,為更好地推動新能源汽車的技術進步、貼近消費需求并兼顧安全、規范行業良性發展,財政補貼經過了一輪輪的縮減、撤退,幾乎每一次政策的調整,都給行業帶來了沖擊,其中2019年的劇烈退補帶來的震動最為巨大,給行業帶來了一次“清創”,也正是這次補貼大撤退,刺激了產品的升級和私人消費的崛起。

      這13年的歷史說明,鼓勵套利的制度是不可能促進創新的。

      財政補貼在2023年已徹底清零,明年開始購置稅減免也不再是普惠政策,唯一剩下的普惠就是牌照和路權了,有朝一日這最后一層護甲大概率也會褪去。奶頭終究是要撤掉的。

      當然,除了財政補貼,國家也先后推出了《汽車動力蓄電池行業規范條件》、《電動汽車充電基礎設施發展指南》、《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以及雙積分等等一系列相關促進與保障政策,此處不再贅述。

      ● 如切如磋 BEV/PHEV/EREV多技術路線協同演進

         根據歷次規劃,早期的政策對純電路線是有欽點和傾斜的,回看前面的補貼金額,純電動車似乎是政策更為鼓勵的對象,純電路線也是最正統的路線,市場規?;驹?0%左右。對于早期沒有什么智能配置的產品而言,純電路線是最簡單的切入口,插混技術僅被比亞迪、榮威等極少數品牌所采用。


      政策的傾斜在一定程度上壓制了插混路線的發展,插混車型的銷量與增速始終與純電車型有不小差距,2019年、2020年甚至出現了負增長,這也是王傳福淚灑發布會現場,哽咽說出“2019年是比亞迪最艱難的一年”的背景所在。

      補貼的退出卻改變了這一狀況。

      首先是微型車出現第二春,宏光MINIEV用開掛的銷量告訴市場,沒有補貼電動車一樣可以活的很好;其次就是比亞迪DM-i系列和理想的增程式混合動力車,上市迅速被消費者追捧,兩個曾不被看好的技術路線又成了香餑餑。比亞迪活下來了,2021年旗下插混產品銷量狂漲400%,2022年再漲244%,在群雄并起的2023年依然保持了60%的增長。

      2020年底,國家《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布,明確指出:到2025年,國內混合動力新車要占傳統能源車的50%以上,2030年達到75%以上,2035年傳統能源車要實現全面混動化。按照這個路線圖的規劃,到2035年市面上將只有兩種車:純電動,混動【HEV+PHEV(含增程式)】。


      新的路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正,強烈的政策信號和技術發展驅動下,中國車企紛紛推出了混動車型開發專用平臺,從2021年下半年開始,上市的中國品牌混動系超過了30款,2022年也因此被業內認為是“國產混動的崛起元年”。

      市場的反應更是清晰,2022年、2023年,插混和增程式車型的增速大大超過純電車型:2022年純電動車銷量同比增長73.1%,插混和增程式分別增長了165%和122%,2023年前10個月純電動車銷量僅增長了19.1%,而插混和增程式分別增長了71%和155%。


      而目前依然占有6成市場的純電動車的進化方向是長續航、快充、換電,續航超過500公里的已經成為主流,長續航已經不是多么值得渲染的賣點,電池安全、底盤技術、智能駕駛、乃至舒適性配置成為新的比拼點。

      ● 從1.0到3.0 新能源汽車產業中場戰事即將開啟

      再次回望十年新能源汽車發展史,我們可以將其分為三個小時代:

      1.0時代,政策扶持為主,有探索,也有亂象,產品基本不為消費者所待見;

      2.0時代,補貼淡出,造車新銳主導,高端產品迅速啟發并占領了消費認知,私人消費開始放量;

      3.0時代,傳統車企下場,迅速啟動10-20萬元大眾消費市場,新能源汽車消費面開始全覆蓋,油電同價大幕拉開。


      根據最新的數據,目前新能源車以20萬元以下產品為消費主力,占到近70%,扣除10萬元以下的小微車型市場,10-20萬元也接近一半,這是緊湊型產品的市場,也是國內最大的新車消費基盤,目前在這一市場占主導的是比亞迪,但是情況正在起變化。

    上汽集團 榮威D7 2023款 DMH 125km 超越版

    榮威D7 2023款 DMH 125km 超越版 指導售價12.58萬元

      在更為兇險的10-15萬元售價區間,吉利、長安、哈弗、榮威都開始加緊了布局,銀河L7/L6、長安啟源Q05/ A05、寶駿云朵都已上市。更可怕的是還有更高級別產品,中型轎車深藍SL03、榮威D7的平均售價直指15萬元以下,中大型轎車長安啟源A07,指導售價15.59-17.99萬,這個價格在燃油車時代是極其罕見的。

      而在20-30萬元市場,傳統車企也在快步進場,問界M5、嵐圖FREE、飛凡F7、魏牌拿鐵DHT-PHEV、智己LS7、別克E5等產品已上市;30-40萬元市場也不再是新勢力的主戰場,問界M7、智己LS7、魏牌藍山DHT-PHEV、極氪001、阿維塔12等等,不少產品的呼聲極高,新勢力們該有些輾轉難安了吧。

      隨著消費認知的普及、新產品密集上市、下場車企增多,新能源汽車產業的發展開始步入深水區,水深了,對于技藝嫻熟的人,更好游泳,而那些技術還不成熟者,則意味著兇險。

    小米汽車 小米SU7 2023款 628km 基本型

    小米SU7:當下最受關注的新能源車

      2024年還將有更多令人期待的新產品上市,奇瑞重啟風云系列,大型混動SUV風云T11已經曝光,搭載鯤鵬超能混動C-DM系統;吉利將上市中大型轎車銀河E8,直指比亞迪漢;比亞迪還將進一步豐富其海洋網產品,推出中型SUV海獅07,更可怕的是將推出第五代DM-i系統;小米汽車首款量產車小米SU7即將發布,定位中大型轎車,搭載雙電機、8295芯片、激光雷達和800V快充,手機價格屠夫會給首款量產車如何定價,蓋頭很快將被掀起……

      一切才剛剛開始。兩個頗有意味的小故事:11月問界M7的終端銷量超過了理想L8,另一個是,華為官宣與長安合作“智選車”模式的當天,長安汽車股價漲停、比亞迪股價暴跌。

      這一波,輪到“老勢力”出招了。與新勢力相比,傳統車企的抗風險能力更強,他們下場,讓競爭盤面變得更加風生水起。目前,長安汽車手握深藍、長安啟源、阿維塔三張牌,吉利汽車有極氪、銀河、領克、幾何上場,長城汽車的哈弗、坦克、魏牌已經快速轉身新能源戰場,上汽集團則有榮威、智己、飛凡……目前身處高位的比亞迪也有騰勢、仰望、方程豹。

      老將出馬,能不能一個頂倆,在即將開啟的下一個十年的酣戰中,我們可見方休。更大的風浪,它就要來了……

      接下來的四期內容,我們將從中國傳統車企的新能源探索、中國造車新勢力的成長壯大、海外品牌電動化轉型以及智能網聯技術的發展等更加細分的維度,為您呈現“中國新能源蓬勃十年”,敬請關注。(圖/文 特約撰稿 王靜波)

    分享到:
    汽車團購報名
    團購車型(必填)
    團購車型(必填)
    您的姓名(必填)
    手機號碼(必填)
    請正確填寫11位手機號碼
    所在地區
    備注

    您有任何購車疑問都可以填寫在這里(包括價格、保險、上牌等等問題)。

    繼續閱讀

    湘公網安備 43070202000204號

    免费无码国产国模线观看_亚洲少妇一区二区_2019亚洲无码_国产91精品激烈高潮白浆